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對(duì)于調(diào)速性能上比較差，且沒(méi)有穩(wěn)定低速的港機(jī)設(shè)備，就其如果是需要準(zhǔn)確進(jìn)行停車(chē)的時(shí)候。就司機(jī)本身來(lái)講也就是會(huì)只采取“點(diǎn)車(chē)”的操作方法，這樣一來(lái)，就其在很大的程度上不僅增加了司機(jī)本身的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且，就其也就是因?yàn)殡娖鹘与姶螖?shù)與電動(dòng)機(jī)起動(dòng)次數(shù)上有很大的增加。

再者，對(duì)于港機(jī)設(shè)備，就電器或者是電動(dòng)機(jī)工作年限大為縮短給機(jī)械結(jié)構(gòu)上其實(shí)也就是會(huì)帶來(lái)了比較嚴(yán)重的沖擊。就一系列的港機(jī)設(shè)備對(duì)于精準(zhǔn)停車(chē)上的要求上也就是會(huì)比較高，就其在實(shí)行穩(wěn)定低速的時(shí)候也就是為控制爭(zhēng)取了時(shí)間，以此，也就是能達(dá)到挺準(zhǔn)要求。

就一系列的港機(jī)若是要采用程序進(jìn)行控制、數(shù)控或者是遙控等，這些技術(shù)上的應(yīng)用，就其在一定的程度上，其實(shí)也就是在實(shí)現(xiàn)了調(diào)速要求之后，才有可能比避免設(shè)備調(diào)速方式上的利與弊。

緊接著，就港機(jī)設(shè)備不在改變了電機(jī)的參數(shù)為設(shè)備調(diào)速絕大多數(shù)也就是需要在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中進(jìn)行，并且，我們其實(shí)也就是要注意就它的變換次數(shù)上也就是會(huì)比較多，也正是因?yàn)槿绱耍退臋C(jī)械變速一般情況下也就是不怎么合適的，很多時(shí)候，其實(shí)也就是會(huì)需要我們?nèi)ゲ捎秒姎?/SPAN>進(jìn)行調(diào)速。且就電氣調(diào)速上也就是會(huì)分為是兩個(gè)大類：直流調(diào)速與交流調(diào)速。

，我們其實(shí)也就是要注意，就比較多的港機(jī)設(shè)備也就是會(huì)直接的就采用繞性繩索纏繞方式起吊貨物，不過(guò)就其帶來(lái)的是“貨物”的跟隨性能上較差（擺動(dòng)）。一般來(lái)講，也就是會(huì)做不到高精準(zhǔn)定位，以此，就港機(jī)設(shè)備在進(jìn)行操作的時(shí)候，就其在很大的程度上其實(shí)也就是會(huì)造成了搬運(yùn)過(guò)程中的低自動(dòng)化水平。