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    首先來講，我們其實(shí)也就是要注意就輪胎起重機(jī)鋼軌的頂部其實(shí)也就是凸?fàn)畹?，并且，就其底部來講的話，在很大的程度上其實(shí)也就是具有一定寬度上的平板，就這一點(diǎn)來講，輪胎起重機(jī)在進(jìn)行使用的時(shí)候，在很大的程度上其實(shí)也就是會(huì)直接的就增加了和基礎(chǔ)的接觸面。

    說到輪胎起重機(jī)建立的軌道，就其截面上其實(shí)也就是會(huì)為是工字形，鑒于如此，就其在很大的程度上其實(shí)也就是會(huì)具有比較好的一個(gè)抗彎強(qiáng)度。就其方鋼來講，就其在很大的程度上其實(shí)也就是能看作是平頂鋼軌，因?yàn)槭菍?duì)車輪磨損上比較大，就輪胎起重機(jī)一般情況下其實(shí)也就是會(huì)只用在起重量上比較小、運(yùn)行速度上比較慢，就其工作不頻繁的一個(gè)起重機(jī)。

    再者，我們其實(shí)也就是要注意就輪胎起重機(jī)軌道接頭接縫在很大的程度上其實(shí)也就是一到兩毫米，就其在寒冷地區(qū)或者是安裝的時(shí)候，就其氣溫上低于常年使用氣溫，并且，就其在直接的就相差在二十?dāng)z氏度以上的時(shí)候，就其在很大的程度上其實(shí)也就是要注意應(yīng)該是要考慮一下其溫度上的補(bǔ)償縫隙，這時(shí)候，也就是要注意取四到六毫米為。

   緊接著，就其軌道的接頭也就是為直頭，再者，也就是能直接的就制成為四十五度角的斜接頭，斜接頭能使車輪在接頭地方平穩(wěn)進(jìn)行過渡。

    來講，就輪胎起重機(jī)上的接頭地方的兩軌道橫向錯(cuò)位與高低差上其實(shí)也就是要注意不可以大于一毫米。就輪胎起重機(jī)上的焊接軌道接頭的順序上其實(shí)也就是由下而上，應(yīng)該是要先軌底后軌腰、軌頭，再者，其實(shí)也就是要注意應(yīng)該是要逐層逐道的來進(jìn)行堆焊，一步，也就是要注意修補(bǔ)周圍。